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            深圳地鐵6號線配網穿越107國道巖石頂管工程
            瀏覽: 發布日期:2021-03-31作者:非開挖頂管工程
            一、穿越工程背景
            由深圳供電局負責建設的深圳地鐵6號線配網工程是地鐵公司重點工程之一,電纜線路于沙江路延線布纜與107國道交匯,交匯點使用水平定向鉆頂管的方式穿越。穿越長度為150米,管徑MPP232X8+MPP170X2,擴孔最大直徑為900mm。本工程位于107國道兩側,穿越地層巖性主要為107國道建設回填巖與山體巖層且山體型,需由山頂往下貫穿。
            二、施工技術要點
            1.鉆機及配套設備就位
            根據規范要求,并考慮最大限度降低施工風險,采用大噸位ZT-60/110鉆機定向鉆方式穿越回拖 

            2.鉆導向孔
            鉆機進行導向孔穿越施工,導向入鉆采用自上而下的方式入鉆,有效控制入鉆角度與出鉆角度。采用泥漿馬達巖石導向鉆頭配美國DigiTrak Falcon導向儀進行巖層精確控向。
            3. 擴孔作業
            (一)根據地質情況把鉆機調到出槍口擴孔降低因泥漿流失增加泥漿的附著性。
            (二)根據地質情況及時選用巖石擴頭鉆具,采取少進多推慢磨的方式進行擴孔,使孔洞研磨成型不卡鉆。
            (三)擴完最后一個巖石擴頭再用小一號的普通成孔擴頭進行洗孔,保證泥漿的壓力和流速,減少巖屑床的生成,從而提高攜帶能力。

            4.管線回拖
            為保證回拖的順利和防腐層不受破壞,采取以下措施:
            措施一:管線回拖采用架設滾輪的方式進行。在管道入洞前設置貓背,保證管道順暢入洞。
            措施二:在回拖作業時,增加高潤滑泥漿,使高潤滑泥漿象薄膜一樣附著于防腐層表面,減小回拖阻力,保護防腐層。
            措施三:管線回拖采用多拖少帶的方式進行(5+3+2),先拉大管后拉小管,保證泥漿流動從而提高攜帶能力。

            三、應急預案
            1.鉆導向孔應急預案
            鉆導向孔時,必須采取措施防止套管抱死。為防止套管抱死,提前制作好套洗套管的專用工具備用。
            2.預擴孔應急預案
            對于預擴孔階段卡鉆,采用套洗專用工具套洗解卡,并及時調整泥漿配方,以控制地層塌孔程度并攜帶出堆積鉆屑。如果套洗仍無法解卡,可以采用輔助鉆機拖拽解卡。
            3.回拖應急預案
            一旦卡鉆,在4小時內可以實施反回拖解卡。由專業化搶險隊實施反回拖預案??刹捎没喗M進行反回拖作業。
            四、施工中的教訓
            1. 鉆機調轉位置后的入鉆口出現大面積塌方,造成此次塌方主要是導向過淺和沉沙堆積導致擴頭上浮。導向過淺是由于地質原因打深了無法出鉆,而沉沙堆積是由于泥漿抽吸不到位導致的,所以以后的大型工程的鉆機入槍口位置泥漿一定要抽吸到位不能只抽泥漿不抽沙。
            2. 最后一次拉管卡鉆,造成此次卡鉆主要孔洞成孔不到位出現孔位偏差。所以今后巖石擴孔如遇難擴時要靜下心細磨慢磨磨過后往后推再多磨幾次,以保證孔洞的成型。

            五、結論
            定向鉆需要多崗位、多人員協調作業,施工過程中要避免停工。山體巖的定向鉆穿越,地質條件復雜。因此,在進行施工時,首先要對地層條件有充分的認識,根據不同的地質特點,選取合適的鉆機、鉆進工藝、泥漿參數、施工方法等。在進行穿越施工時,要盡量避免對地層的多次擾動。在較小的范圍內多次成孔,人為的造成地層的破碎將不利于穿越的成功。
             
             
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